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交通出行是城市居民日常生活必不可少的組成部分，這就意味著(zhù)，每一位城市居民都可能因為自己的出行而給環(huán)境造成負面影響。相對于全球環(huán)境問(wèn)題而言，個(gè)人出行給環(huán)境造成的負面影響可能微不足道。但是，繩鋸可以斷木，水滴可以穿石。千里之堤，可以潰于小小的蟻穴。反之，既然交通出行是城市居民日常生活必不可少的組成部分，那就意味著(zhù)，每一位城市居民都可以通過(guò)有意識地選擇相對環(huán)保的“綠色出行”方式，為保護我們的地球家園貢獻自己的力量。同樣，相對于全球環(huán)境問(wèn)題而言，個(gè)人貢獻的力量可能微乎其微。但是，集沙可以成塔，集腋可以成裘，積跬步可以至千里，匯小流可以成江河。
自行車(chē)曾是國人最重要的交通工具，但現如今“四輪驅動(dòng)生活”的工業(yè)文明時(shí)代已漸被人們所拋棄，我們的城市陷入發(fā)達國家完全以“汽車(chē)革命”解決公共交通的老路。城市車(chē)輛擁擠、道路堵塞、交通不暢帶來(lái)的出行難，以及眾多車(chē)輛的尾氣排放，已成為城市“難以承受之重”。
2016年4月，鄭州。倚窗而望，目之所及，風(fēng)景晦暗，持續的霧霾更是讓這座城市空氣呈現重度污染態(tài)勢。曾經(jīng)我們用汗水澆灌的城市如今卻不能享受呼吸的自由，何時(shí)城市空氣可以變得清新?短暫的北京apec藍、鄭州上合藍，既讓人們看到了治霾的希望，也讓人們開(kāi)始選擇綠色健康的出行方式。近兩年，全國各地城市公共自行車(chē)的興起為低碳出行助了力。
“這車(chē)子看起來(lái)真潮，車(chē)架子也很結實(shí)，騎起來(lái)也得勁兒!”在鄭東新區會(huì )展中心地鐵站外的多個(gè)公共自行車(chē)租借點(diǎn)內，時(shí)代報告記者看到，幾十輛嶄新的公共自行車(chē)一字排開(kāi)，整齊地鎖在鎖車(chē)器上，綠色的車(chē)身清新奪目，引來(lái)不少市民圍觀(guān)，其中多個(gè)鎖車(chē)器前的自行車(chē)已被市民借走。
2015年11月9日備受矚目的公共自行車(chē)就已上路，進(jìn)入試運行階段。自此，鄭州開(kāi)始正式進(jìn)入公共自行車(chē)時(shí)代。市民李女士在鄭東新區cbd附近上班，聽(tīng)說(shuō)公共自行車(chē)開(kāi)始上路試運行了，消息靈通的她早早地來(lái)到會(huì )展中心的辦卡點(diǎn)辦了一張借車(chē)卡，“以前上班，下了地鐵要步行十分鐘才能到單位，現在騎上車(chē)方便多了?！痹诼啡肆w慕的目光下，常女士借車(chē)后還在車(chē)子邊來(lái)了一張自拍。2016年2月26日，市城鄉規劃局對《鄭州市中心城區步行和自行車(chē)交通系統專(zhuān)項規劃》進(jìn)行批前公示，二七商業(yè)核心區、鄭州市城市精細化管理服務(wù)先行區、龍子湖教育城、龍湖區域4個(gè)區域有望先行試點(diǎn)推廣公共自行車(chē)租賃系統建設。
據悉，一輛價(jià)值千元左右的自行車(chē)，只需要在鄭州綠城通卡中存上230元就可以借用，如果哪位市民記性不好，“忘記”還了怎么辦?據悉綠城通卡實(shí)行實(shí)名登記，等租賃業(yè)務(wù)開(kāi)通后，市民何時(shí)、何地租賃自行車(chē)都將會(huì )有詳細的記錄。對投放的公共自行車(chē)會(huì )購買(mǎi)保險，如果被借用期間丟車(chē)、損壞，借車(chē)人肯定要有一個(gè)說(shuō)法，并且交通部門(mén)會(huì )和相關(guān)的公安、民政部門(mén)協(xié)調。而公共自行車(chē)一旦丟失或者損壞，相關(guān)部門(mén)會(huì )及時(shí)補充，不影響其他市民租賃借用。
城市公共自行車(chē)的推進(jìn)在方便市民的同時(shí)又給我們的生活帶來(lái)了怎樣的影響呢?在現如今的時(shí)代背景下，飛速發(fā)展的一切讓交通出行注定成為城市居民日常生活必不可少的組成部分，這就意味著(zhù)，每一位城市居民都可能因為自己的出行而給環(huán)境造成負面影響。相對于全球環(huán)境問(wèn)題而言，個(gè)人出行給環(huán)境造成的負面影響可能微不足道。但是，繩鋸可以斷木，水滴可以穿石。千里之堤，可以潰于小小的蟻穴。反之，既然交通出行是城市居民日常生活必不可少的組成部分，那就意味著(zhù)，每一位城市居民都可以通過(guò)有意識地選擇相對環(huán)保的“綠色出行”方式，為保護我們的地球家園貢獻自己的力量。同樣，相對于全球環(huán)境問(wèn)題而言，個(gè)人貢獻的力量可能微乎其微。但是，集沙可以成塔，集腋可以成裘，積跬步可以至千里，匯小流可以成江河。
時(shí)代報告記者查詢(xún)相關(guān)資料獲悉，不同出行方式的能源消耗量和二氧化碳排放量是不同的。在交通能源消耗方面，公共汽車(chē)每百公里的人均能耗是小汽車(chē)的8.4%，電車(chē)大約是小汽車(chē)的3.4%，而地鐵則大約是小汽車(chē)的5%。在二氧化碳排放方面，汽車(chē)每耗1升汽油排碳2.34kg，飛機每公里碳排放量為0.18kg，而公交車(chē)、長(cháng)途大巴、火車(chē)每公里二氧化碳排放量則為0.062kg。
據測算，平均每輛自行車(chē)每天行駛20公里，而小汽車(chē)每行駛20公里碳排放量近1.54千克，以每天有5000輛自行車(chē)代替轎車(chē)出行來(lái)計算，一天可減少碳排放量7700千克，一年就可減少碳排放量2810噸。
透過(guò)上述這一組組的數據，我們清晰地看到，汽車(chē)的能源消耗量和二氧化碳排放量都遠遠高于其它交通工具。有相關(guān)專(zhuān)家曾經(jīng)做過(guò)這樣的計算：如果全國所有的私家車(chē)都停駛一天，那么，將直接減少汽油消耗4萬(wàn)噸，相當于節約2.5億元;減少尾氣排放14萬(wàn)噸，相當于增加500畝森林……
選擇“綠色出行”，不僅僅是在選擇出行方式，而且是在選擇一種生活方式，選擇一種生活態(tài)度?！熬G色出行”有著(zhù)豐富的內涵——節約能源、提高能效、減少污染、有益健康、兼顧效率?！熬G色出行”體現的是一種負責的生活態(tài)度，一種高尚的公民道德，一種新興的時(shí)尚趨勢，一種先進(jìn)的文明形態(tài)。
