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張掖的公共自行車(chē)現已投入使用，僅從市民辦理借車(chē)卡的踴躍程度來(lái)看，這一工程的確迎合了民眾當前的需求。但有人拿它與正在一線(xiàn)大城市流行的“摩拜單車(chē)”做起了比較，那么張掖的公共自行車(chē)與“摩拜單車(chē)”到底有多少可比性，車(chē)輛規格與設施配備該不該向“摩拜”看齊呢？今天就為大家作一個(gè)簡(jiǎn)單的分析和解讀。
張掖公共自行車(chē)長(cháng)啥樣子相信大家早已看在眼里，我們先來(lái)了解一下什么是“摩拜單車(chē)”。
摩拜單車(chē)，英文名mobike，是無(wú)樁借還車(chē)模式的智能硬件。人們通過(guò)智能手機掃描車(chē)身上的二維碼開(kāi)鎖就能快速租用和歸還一輛摩拜單車(chē)，用可負擔的價(jià)格來(lái)完成一次幾公里的市內騎行。到達目的地后, 在街邊任意畫(huà)白線(xiàn)區域內手動(dòng)鎖車(chē)完成歸還手續。
了解完摩拜單車(chē)，再回過(guò)頭來(lái)看張掖的公共自行車(chē)，兩者的確存在一些差異。
在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+e支付橫行的時(shí)代，人們出門(mén)可以不帶錢(qián)包，不帶各種卡券，但手機是絕對不能離身的。摩拜的設定可以讓租車(chē)人準確找到空閑車(chē)輛，而且隨處可停，這就避免了“有樁式”租車(chē)面臨的尷尬。
而很多城市的公共自行車(chē)租賃，也已實(shí)現“掃碼租車(chē)”功能，及手機app的開(kāi)發(fā)，實(shí)現互聯(lián)網(wǎng)+公共自行車(chē)運營(yíng)模式，填補了上述智能租借的不足。相信張掖公共自行車(chē)通過(guò)系統升級也可實(shí)現這點(diǎn)。
而“無(wú)樁式”借還車(chē)，確實(shí)有可取之處，但絕非必取之處，公共租車(chē)在設計之初就要考慮所在城市的各種因素。
我們應該清楚地看到，在張掖，公交車(chē)無(wú)人售票是近一兩年才開(kāi)始推行的；在張掖，“e支付”的普及水平還達不到“小面館小賣(mài)部都能用”的程度；在張掖，人們從一個(gè)地方到另一個(gè)地方所耗費的腳力和時(shí)間對于大城市的居民來(lái)說(shuō)都不值一提……
首先我們要明確兩者的服務(wù)定位，摩拜的用戶(hù)群體大多是年輕上班族，掃碼付費等程序對于他們來(lái)說(shuō)毫不費力，但中老年人則需要一個(gè)學(xué)習和適應的過(guò)程。
張掖公共自行車(chē)是面向各階層各年齡段大眾開(kāi)放的，憑卡借車(chē)無(wú)疑是最符合這一定位的方法，而且張掖公共自行車(chē)租賃有實(shí)現手機租車(chē)的可能性。
其次，摩拜單車(chē)為了能讓租車(chē)人隨處找車(chē)并隨處可停，其投放的車(chē)輛必須達到一定數量級，同時(shí)需要強大的財力支撐。況且隨取隨停的模式放在張掖，極有可能讓公共自行車(chē)變成一部分人上下班代步的“專(zhuān)車(chē)”，無(wú)法實(shí)現真正的“共享交通”，反觀(guān)“有樁式”停車(chē)，恰能很好地解決這一隱形難題。
試想一下，如果張掖的公共自行車(chē)從一開(kāi)始就按照摩拜單車(chē)的模式來(lái)搞，其受捧程度很有可能不及現在。我們不能無(wú)視摩拜的優(yōu)點(diǎn)，但也不能因為摩拜的存在而妄自菲薄，張掖公共自行車(chē)從無(wú)到有，是一種飛躍式的進(jìn)步。它不該把摩拜當成模子，一味地盲從和模仿，而要把摩拜作為參考，今后才有發(fā)展和改良的空間。
拿破侖的作戰方式可以橫掃歐洲，但是到了西伯利亞可能付之東流……
