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這是我有嘉賓發(fā)布的第738篇文章
4162字 | 閱讀5分鐘
近日，嘉賓大學(xué)與安徽省蕪湖市人民政府公共主辦的“新時(shí)代、新業(yè)態(tài)、新科技：我有嘉賓獨角獸峰會(huì )暨嘉賓大學(xué)返校日”活動(dòng)在蕪湖舉行?；顒?dòng)現場(chǎng)，嘉賓大學(xué)學(xué)員永安行董事長(cháng)孫繼勝發(fā)表主題演講。
孫繼勝表示，隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)、大數據、人工智能的迅速發(fā)展，圍繞著(zhù)人類(lèi)最基本的衣、食、住、行、樂(lè )、健康等高頻入口需求的服務(wù)產(chǎn)品黏住了億萬(wàn)用戶(hù)，并由此誕生出一批優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其中“出行”領(lǐng)域尤為明顯。
在這次演講中，他主要談到以下幾個(gè)問(wèn)題：
1.圍繞著(zhù)衣、食、住、行、樂(lè )、健康等六大領(lǐng)域，舉例來(lái)闡述人工智能和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，是如何改變人類(lèi)的六大需求的？
2.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推廣應用至出行工具，是如何改變傳統出行方式和商業(yè)模式的，而共享單車(chē)的發(fā)展給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了那些思考？
3.中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的天花板從何時(shí)開(kāi)始？共享汽車(chē)的未來(lái)格局會(huì )怎樣？電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)能過(guò)剩從何時(shí)開(kāi)始？
針對以上問(wèn)題，孫繼勝在這次演講中，均給出了自己的預判。演講的精華內容，由「我有嘉賓」整理：
尊敬的各位蕪湖市的各個(gè)部門(mén)、各個(gè)行業(yè)的領(lǐng)導，尊敬的吳婷校長(cháng)，「嘉賓派」的所有同學(xué)們，大家上午好。
講出行前，我們先回顧一下20多年前的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展造就了一批偉大的公司，包括阿里的淘寶和天貓、京東、騰訊、亞馬遜、Facebook……有人說(shuō)，我們現在處于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，但我認為我們現在還遠遠沒(méi)有到互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代。
我個(gè)人認為，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是有三大特征，萬(wàn)物互聯(lián)、虛擬現實(shí)、人工智能，我們正在朝這個(gè)時(shí)代邁進(jìn)。我們知道，人類(lèi)所有的需求，是圍繞著(zhù)衣、食、住、行、樂(lè )、健康來(lái)服務(wù)。而萬(wàn)物互聯(lián)，人工智能和虛擬現實(shí)的技術(shù)，會(huì )給這些行業(yè)會(huì )帶來(lái)一些顛覆性的東西。
出行的革命，從中國開(kāi)始
以中國市場(chǎng)為例，我們有14億人口，以此，只要在這六個(gè)行業(yè)之列，如果你是前三名的話(huà)，你就會(huì )是一個(gè)擁有萬(wàn)億級客戶(hù)的偉大企業(yè)。那么，在這六個(gè)大類(lèi)當中，哪一個(gè)行業(yè)是最先能夠崛起的？我認為是出行，它是最容易實(shí)現的。為什么說(shuō)出行是最容易實(shí)現的？因為目前出行是人的最大的一個(gè)需求。
以中國為例，我們有10億16-65周歲的人口，在座的每一個(gè)人，從家里到你工作的場(chǎng)所，接著(zhù)下班回家，需要交通工具的頻率是2次，有些人可能會(huì )是3次甚至4次，中途還要辦點(diǎn)事情。我們的調查發(fā)現，平均每個(gè)人一天是2.5次。在中國這樣一個(gè)出行大國，步行工具包括行走、飛機、地鐵、高鐵、汽車(chē)、自行車(chē)、電瓶車(chē)、助力自行車(chē)等等。這些出行，在中國每天發(fā)生的頻次大約是25億。
我們在講，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)講究的是兩點(diǎn)，一個(gè)是解決用戶(hù)的痛點(diǎn)，第二個(gè)就是消費的頻次，把這兩點(diǎn)抓住再加上你的技術(shù)，讓你的技術(shù)時(shí)時(shí)領(lǐng)先，那你的產(chǎn)品就能夠做成了，你就能夠在這個(gè)行業(yè)之中立于不敗之地。
所以我們很多的創(chuàng )業(yè)者，在選擇創(chuàng )業(yè)時(shí)可能選錯了行當，因為在做互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候沒(méi)有抓住這兩點(diǎn)，一個(gè)是高頻次，一個(gè)是解決用戶(hù)的痛點(diǎn)。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將顛覆未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)
說(shuō)到出行，大家離不開(kāi)的一個(gè)話(huà)題是滴滴，滴滴在2017年平均每天是2000萬(wàn)次的出行，大家打開(kāi)滴滴的APP，點(diǎn)一下就是一次，每天就有2000萬(wàn)的消費頻次，相當于我剛才講的25億人次出行中，它只占了非常小的一塊份額（0.8%），所以在出行這一塊還有很多的市場(chǎng)空白。滴滴的程維說(shuō)，他每天都感覺(jué)到從未有過(guò)的危機感，這說(shuō)明他對出行行業(yè)的判斷以及滴滴的未來(lái)存在焦慮。
那么，有什么可能來(lái)顛覆像滴滴這種平臺型企業(yè)的技術(shù)？我認為，那就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不外乎幾個(gè)大塊，一個(gè)是芯片技術(shù)，一個(gè)是無(wú)線(xiàn)通訊，一個(gè)是云平臺技術(shù)。我們現在的互聯(lián)網(wǎng)只是解決了平臺技術(shù)，那么隨著(zhù)我們的無(wú)線(xiàn)通訊和芯片技術(shù)，越來(lái)越向納米級超小型技術(shù)的發(fā)展，這會(huì )給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)顛覆性的發(fā)展。
我現在還沒(méi)有看到一個(gè)非常好的步行物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品出現。比如，現在我們能看到耐克的一雙運動(dòng)鞋，它是加了一個(gè)芯片來(lái)測你的心跳和位置，但這個(gè)還不夠，用戶(hù)還沒(méi)有達到那種很極致的體驗。
再舉個(gè)助力自行車(chē)的例子，大家知道，光蕪湖市的助力自行車(chē)，在市區就有60萬(wàn)輛，那么全國有超過(guò)2億部的助力自行車(chē)。所有的電瓶車(chē)又沉又大又笨，充電很不方便，樓上樓下搬，所以電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域可能會(huì )出現的下一個(gè)產(chǎn)品，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的典型應用。
第三個(gè)是汽車(chē)，汽車(chē)最容易實(shí)現物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用，包括大家現在說(shuō)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無(wú)人駕駛、自動(dòng)泊車(chē)，這些都是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車(chē)方面的應用。高鐵現在已經(jīng)完全是無(wú)人駕駛，這就是人工智能物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一個(gè)非常典型的應用。
剛才講的是，物聯(lián)網(wǎng)在出行方面的應用，那么物聯(lián)網(wǎng)能在衣服上面進(jìn)行應用嗎？我認為是有可能的，比如我們這件衣服如果移入人工智能的芯片，那么它就是可以感知體溫和給手機供電；講到手機，諾基亞已經(jīng)被蘋(píng)果顛覆了，蘋(píng)果手機出來(lái)的時(shí)候，大家都非常振奮，但是今天，我們看到所有手機的外形就是這樣的，沒(méi)有多大的變化，手機已經(jīng)趨同化。這就是任正非所說(shuō)的，我們已經(jīng)找不到對手了，我們已經(jīng)迷失了方向了，那么我想一定會(huì )有一個(gè)技術(shù)，在五年內顛覆現有的手機。那個(gè)時(shí)候的手機就不是這樣的，它可能是一塊手表，一根項鏈，可能就是我們隨身攜帶的某一個(gè)物件，反正是無(wú)屏的，因為虛擬現實(shí)技術(shù)的發(fā)展。
出行之后的下一個(gè)需求是“住”。大家知道，小米已經(jīng)在智能家居當中進(jìn)行了很多布局，包括我們的微波爐、電飯鍋、電冰箱、掃地機……所以住是下一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)爭奪的風(fēng)口。
還有大家講的健康，我最近看了一家企業(yè)非常牛。大家知道，做胃鏡是很痛苦的一件事情，這家企業(yè)把這件事變得很簡(jiǎn)單。只要吃一粒藥丸，一杯水沖下去就結束了。在這一個(gè)不經(jīng)意的過(guò)程中，你的胃壁的所有的信息，全部通過(guò)無(wú)線(xiàn)通訊、圖像處理，到了后臺系統。
還有大家講的美食，物聯(lián)網(wǎng)怎么去做美食？比如智能筷子，筷子插到水杯里或者夾菜的時(shí)候，會(huì )把水的溫度或者蔬菜的一些健康參數信息傳遞給消費者，我相信很快會(huì )有這樣的產(chǎn)品出來(lái)。
共享單車(chē)企業(yè)沒(méi)有解決好自己的硬傷
我們再想一想共享單車(chē)，共享單車(chē)最容易切入的就是交通行業(yè)，摩拜和ofo在去年的日單量已經(jīng)超過(guò)了2500萬(wàn)單。那么到去年的4月份，他們的融資額分別為11億美金和13億美金。而他們雖然具備解決了用戶(hù)的沒(méi)車(chē)騎的痛點(diǎn)以及高頻入口這兩個(gè)特點(diǎn)，但他們沒(méi)有時(shí)時(shí)領(lǐng)先的技術(shù)，他們現有的技術(shù)解決不了自身的問(wèn)題?？梢赃@么說(shuō)他們顛覆了自行車(chē)產(chǎn)業(yè)，同是也沒(méi)有搞定自己，為什么這么講？
自行車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國，到目前為止，我們還能記得牌子的永久、鳳凰等在大街上已經(jīng)很難看到了。2017年是對自行車(chē)工廠(chǎng)的一次大洗牌，所以自行車(chē)這個(gè)行業(yè)已經(jīng)被淘汰掉了，那么誰(shuí)會(huì )活下來(lái)呢？做自行車(chē)出行的平臺。
盡管做平臺的公司手上握有一定的量，但目前來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)企業(yè)普遍存在兩大問(wèn)題，一個(gè)是技術(shù)上并沒(méi)有解決產(chǎn)品設計上的嚴重缺陷，另一個(gè)是使用上的不可控和管理的不可控。我們知道自行車(chē)在中心投放，它會(huì )向周邊進(jìn)行擴散、蔓延，也就是說(shuō)，在一年后，你不知道擴散到郊區哪一個(gè)角落去了，所以它會(huì )決定共享單車(chē)的終極商業(yè)模式難以實(shí)現。
投共享單車(chē)，首先要解決的是終極商業(yè)模式，目前的終極商業(yè)模式最基本的就是靠一輛車(chē)一天的出租費用來(lái)賺取利潤，如果說(shuō)這個(gè)你都不能保本的話(huà)，你還有什么可以盈利?？赡芎芏嗳藭?huì )說(shuō)流量，但是通過(guò)流量來(lái)兌現還有點(diǎn)遠，覆蓋不了成本。對于自行車(chē)來(lái)說(shuō)，第一年不盈利的話(huà)，想通過(guò)第二年、第三年來(lái)盈利，是非常難的，因為每年的折損非常之快。他不像公共自行車(chē)設備折損很低可以使用5年。目前共享單車(chē)三大品牌摩拜、ofo的運營(yíng)團隊已經(jīng)錯過(guò)了窗口期，只有哈羅單車(chē)還存在這種可能性，但是窗口期也只有6個(gè)月的時(shí)間。
共享汽車(chē)給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的思考
接下來(lái)，我們來(lái)反思一下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展變化，我這里列了六個(gè)思考。
第一，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的天花板從何開(kāi)始？2017年，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整個(gè)銷(xiāo)售量是2800萬(wàn)輛。我們什么時(shí)候會(huì )到頂，會(huì )不會(huì )到3000萬(wàn)輛，有可能，我個(gè)人認為2019年的年底是產(chǎn)業(yè)的天花板，會(huì )到頂，然后會(huì )逐漸平向下滑，接著(zhù)會(huì )快速下滑，懸崖式下滑，這是我個(gè)人觀(guān)點(diǎn)。
為什么這么講？舉個(gè)新能源汽車(chē)的例子。去年我們的新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量是70萬(wàn)量，但是明年2019年就是一個(gè)爆發(fā)期。我個(gè)人認為，明年的量會(huì )達到200萬(wàn)輛，甚至還可能到300萬(wàn)輛，2021年的時(shí)候，有可能會(huì )達到500萬(wàn)輛及以上，但這個(gè)車(chē)賣(mài)給誰(shuí)？
新能源汽車(chē)沒(méi)有解決我們一個(gè)非常痛點(diǎn)的問(wèn)題——加油、充電?，F在在馬路紅綠燈路口有一輛車(chē)拋錨，我們連20秒都不愿等，加油也是，在一個(gè)加油站排了5分鐘、10分鐘你都忍受不了，所以新能源汽車(chē)最大的，解決不了的痛點(diǎn)問(wèn)題就是充電，充電技術(shù)至今沒(méi)有統一標準，苦了充電樁的公司。雖然現在新能源汽車(chē)有快充，30分鐘可以充完，但30分鐘對于個(gè)人消費者來(lái)說(shuō)仍然接受不了。
如果我們投放一輛共享汽車(chē)在蕪湖市的大街，我相信會(huì )在接下來(lái)的時(shí)間，會(huì )有一些年輕的95后、00后家庭不再買(mǎi)車(chē)了。這就是我說(shuō)的未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)，我認為整個(gè)中國只要6000萬(wàn)輛共享電動(dòng)汽車(chē)就足夠了。而我們可以開(kāi)車(chē)的人數是多少人，不到10億人，如果按照15比1這個(gè)水準來(lái)投放的話(huà)，我認為6000萬(wàn)輛共享汽車(chē)就已經(jīng)足夠了。
大家想一想，燃油車(chē)去年的銷(xiāo)售是2800萬(wàn)輛，接下來(lái)我們的新能源汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始布局的不少于35家，甚至近百家?，F在全國300多個(gè)地級市的市長(cháng)、市委書(shū)記都想做新能源汽車(chē)，沒(méi)有必要，更沒(méi)有必要給那些新能源汽車(chē)企業(yè)那么好的優(yōu)惠政策，因為電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)能很快會(huì )過(guò)剩。我們對未來(lái)10年的判斷往往過(guò)于樂(lè )觀(guān)。
所以明年是共享電動(dòng)汽車(chē)正式開(kāi)始的爆發(fā)期，但是到2030年又是一個(gè)天花板的截止期，這個(gè)截止期結束的時(shí)候，中國每年的產(chǎn)量只需要500-1000萬(wàn)輛就足夠了，這是我對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的判斷。
前面我們講的，共享單車(chē)的昨天就是汽車(chē)市場(chǎng)的明天，并且時(shí)間來(lái)得非?？?。那么誰(shuí)來(lái)控制這個(gè)市場(chǎng)，就是平臺，大家知道最近的新聞，為什么德國的大眾公司和滴滴一定要合資各持50%的股份？因為他們已經(jīng)對趨勢，對未來(lái)做了研究，大眾公司不能只做造車(chē)公司，光靠造車(chē)大眾未來(lái)也是沒(méi)有出路的，以此大眾要做一個(gè)出行平臺。但是未來(lái)的共享汽車(chē)平臺是要靠線(xiàn)上線(xiàn)下的運營(yíng)來(lái)打造的，和滴滴現有的平臺完全兩回事。也不是現有的共享單車(chē)平臺管理方式，投在大街上就不太管了。共享汽車(chē)平臺沒(méi)有很好的線(xiàn)下運營(yíng)管理能力是打造不了的。
中國是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，未來(lái)有6000萬(wàn)量的共享汽車(chē)的市場(chǎng)，所以這是大眾和滴滴簽約的最深層次的原因。
電動(dòng)汽車(chē)一但進(jìn)入無(wú)人化的時(shí)候，大家都不要再買(mǎi)車(chē)了，它會(huì )顛覆很多產(chǎn)業(yè)，除了傳統汽車(chē)外，我們的出租車(chē)、外賣(mài)配送、快遞公司都將被顛覆。這是我對整個(gè)出行行業(yè)的判斷。
